Nykyään talouden kehittyessä ja ihmisten kuljetustarpeen kasvaessa jokainen kaupunki rakentaa metroa yksi toisensa jälkeen,Larsen-teräslevypaaluon oltava olennainen rakennusmateriaali metron rakentamisessa.

Larsen-teräslevypaalusillä on korkea lujuus, tiivis liitos paalujen välillä, hyvä vedenerotuskyky ja se voidaan käyttää uudelleen. Yleisimmät teräsponttipaalujen profiilityypit ovat enimmäkseen U- tai Z-muotoisia. U-muotoisia teräsponttipaaluja käytetään maanalaisessa rautatierakentamisessa Kiinassa. Sen upotus- ja poistomenetelmät sekä koneiden käyttö ovat samat kuin I-teräspaalulla, mutta sen rakennusmenetelmä voidaan jakaa yksikerroksiseen teräsponttipaaluarmeen, kaksikerroksiseen teräsponttipaaluarmeen ja seularakenteeseen. Koska maanalaisen rautatien rakentamisen aikana on syvä perustuskuoppa, sen pystysuoruuden ja kätevän rakenteen varmistamiseksi sekä sulkemis- ja sulkemiskelpoisuuden mahdollistamiseksi käytetään enimmäkseen seularakennetta.

Larsen-teräslevypaalujen pituudet ovat 12 m, 15 m, 18 m jne., kanavateräslevypaalujen pituus 6–9 m, malli ja pituus määritetään laskennallisesti. Teräslevypaalulla on hyvä kestävyys. Kun perustuskuopan rakentaminen on valmis, teräslevypaalu voidaan vetää pois ja kierrättää uudelleen. Kätevä rakenne ja lyhyt rakennusaika; Kanavateräslevypaalu ei voi estää veden pääsyä, korkean pohjaveden pinnan alueella on toteutettava vedeneristys- tai saostustoimenpiteitä. Kanavateräslevypaalulla on heikko taivutuskyky, joten sitä käytetään enimmäkseen alle 4 m syvyisissä perustuskuopissa tai -ojissa, ja yläosaan on asennettava tuki- tai vetoankkuri. Tuen jäykkyys on pieni ja muodonmuutos kaivamisen jälkeen on suuri. Vahvan taivutuskykynsä ansiosta Larsen-teräslevypaalua käytetään enimmäkseen syvissä 5–8 m peruskuopissa, joissa on alhaiset ympäristövaatimukset tuen (vetoankkurin) asennuksesta riippuen.