ໃນປັດຈຸບັນ, ດ້ວຍການພັດທະນາເສດຖະກິດ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການຂອງປະຊາຊົນໃນການຂົນສົ່ງ, ແຕ່ລະເມືອງກຳລັງສ້າງລົດໄຟໃຕ້ດິນຕາມເສັ້ນທາງຕ່າງໆ.ກອງແຜ່ນເຫຼັກ Larsenຕ້ອງເປັນວັດສະດຸກໍ່ສ້າງທີ່ສຳຄັນໃນຂະບວນການກໍ່ສ້າງລົດໄຟໃຕ້ດິນ.
ກອງແຜ່ນເຫຼັກ Larsenມີຄວາມແຂງແຮງສູງ, ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ແໜ້ນໜາລະຫວ່າງເສົາເຂັມກັບເສົາເຂັມ, ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການແຍກນ້ຳທີ່ດີ, ແລະສາມາດນຳມາໃຊ້ຄືນໄດ້. ປະເພດພາກສ່ວນທົ່ວໄປຂອງເສົາເຂັມແຜ່ນເຫຼັກສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຮູບຕົວ U ຫຼືຮູບຕົວ Z. ເສົາເຂັມແຜ່ນເຫຼັກຮູບຕົວ U ຖືກນຳໃຊ້ໃນການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນໃນປະເທດຈີນ. ວິທີການຈົມ ແລະ ການຖອດອອກຂອງມັນ, ການໃຊ້ເຄື່ອງຈັກແມ່ນຄືກັນກັບເສົາເຂັມເຫຼັກຮູບຕົວ I, ແຕ່ວິທີການກໍ່ສ້າງຂອງມັນສາມາດແບ່ງອອກເປັນເສົາເຂັມແຜ່ນເຫຼັກຊັ້ນດຽວ, ເສົາເຂັມແຜ່ນເຫຼັກສອງຊັ້ນ ແລະ ຕາໜ່າງ. ເນື່ອງຈາກຂຸມພື້ນຖານທີ່ເລິກໃນລະຫວ່າງການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ, ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຕັ້ງ ແລະ ການກໍ່ສ້າງທີ່ສະດວກ, ແລະ ເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດປິດ ແລະ ປິດໄດ້, ໂຄງສ້າງຕາໜ່າງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້.
ຄວາມຍາວຂອງເສົາຄ້ຳເຫຼັກ Larsen 12 ແມັດ, 15 ແມັດ, 18 ແມັດ, ແລະອື່ນໆ, ເສົາຄ້ຳເຫຼັກຮ່ອງຍາວ 6 ~ 9 ແມັດ, ຮູບແບບ ແລະ ຄວາມຍາວແມ່ນຖືກກຳນົດໂດຍການຄິດໄລ່. ເສົາຄ້ຳເຫຼັກມີຄວາມທົນທານດີ. ຫຼັງຈາກການກໍ່ສ້າງຂຸມຮາກຖານສຳເລັດແລ້ວ, ເສົາຄ້ຳເຫຼັກສາມາດດຶງອອກ ແລະ ນຳມາຣີໄຊເຄີນໄດ້ອີກຄັ້ງ. ການກໍ່ສ້າງສະດວກ ແລະ ໄລຍະເວລາການກໍ່ສ້າງສັ້ນ; ເສົາຄ້ຳເຫຼັກຮ່ອງບໍ່ສາມາດກີດຂວາງນ້ຳໄດ້, ໃນພື້ນທີ່ທີ່ມີລະດັບນ້ຳໃຕ້ດິນສູງ, ຄວນມີມາດຕະການແຍກນ້ຳ ຫຼື ມາດຕະການຕົກຕະກອນ. ເສົາຄ້ຳເຫຼັກຮ່ອງມີຄວາມສາມາດງໍຕ່ຳ, ເຊິ່ງສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໃຊ້ສຳລັບຂຸມຮາກຖານ ຫຼື ຄູນ້ຳທີ່ມີຄວາມເລິກ ≤4 ແມັດ, ແລະ ຄວນຕັ້ງສະມໍຮອງຮັບ ຫຼື ດຶງໄວ້ດ້ານເທິງ. ຄວາມແຂງຂອງເສົາຄ້ຳມີໜ້ອຍ ແລະ ການຜິດຮູບຫຼັງຈາກການຂຸດຄົ້ນມີຂະໜາດໃຫຍ່. ເນື່ອງຈາກຄວາມສາມາດໃນການງໍທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ເສົາຄ້ຳເຫຼັກ Larsen ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໃຊ້ສຳລັບຂຸມຮາກຖານເລິກ 5 ແມັດ ~ 8 ແມັດ ທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມຕ່ຳ, ຂຶ້ນກັບການຕິດຕັ້ງສະມໍຮອງຮັບ (ດຶງສະມໍ).
ເວລາໂພສ: ວັນທີ 14 ມິຖຸນາ 2023
