ສາມວິທີການທົ່ວໄປຂອງການຕັກເສົາເຂັມເຫຼັກ ແລະ ຂໍ້ດີ ແລະ ຂໍ້ເສຍຂອງມັນ

ໃນຖານະເປັນໂຄງສ້າງສະໜັບສະໜູນທີ່ໃຊ້ກັນທົ່ວໄປ,ກອງແຜ່ນເຫຼັກຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການຮອງຮັບຂຸມພື້ນຖານເລິກ, ເຂື່ອນກັ້ນນໍ້າ, ເຂື່ອນກັ້ນນໍ້າ ແລະ ໂຄງການອື່ນໆ. ວິທີການຂັບເຄື່ອນຂອງເຫຼັກກ້າກອງແຜ່ນສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ປະສິດທິພາບການກໍ່ສ້າງ, ຕົ້ນທຶນ ແລະ ຄຸນນະພາບການກໍ່ສ້າງ, ແລະ ການເລືອກວິທີການຂັບຂີ່ຄວນໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງໂຄງການສະເພາະ, ສະພາບທາງທໍລະນີວິທະຍາ ແລະ ສະພາບແວດລ້ອມການກໍ່ສ້າງ.

ວິທີການຂັບເສົາເຂັມເຫຼັກສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນແບ່ງອອກເປັນວິທີການຂັບສ່ວນບຸກຄົນ, ວິທີການຂັບແບບຕາໜ່າງ ແລະ ວິທີການຂັບແບບວົງແຫວນ, ເຊິ່ງແຕ່ລະແບບມີລັກສະນະ ແລະ ສະຖານະການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂອງຕົນເອງ.

 

ວິທີການຂັບຂີ່ສ່ວນບຸກຄົນ

ແຕ່ລະອັນແຜ່ນເຫຼັກກອງແມ່ນຖືກຂັບເຄື່ອນຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະເລີ່ມຕົ້ນຈາກມຸມໜຶ່ງຂອງແຜ່ນກຳແພງ ແລະ ວາງເທື່ອລະອັນຈົນກວ່າຈະສຳເລັດໂຄງການທັງໝົດ. ວິທີການນີ້ບໍ່ໄດ້ຂຶ້ນກັບການຮອງຮັບຂອງແຜ່ນເຫຼັກອື່ນໆ ແລະ ແຕ່ລະເສົາຈະຖືກຂັບເຄື່ອນລົງໃນດິນແຍກຕ່າງຫາກ.

 

ການຂັບລົດເສົາເຂັມເຫຼັກແບບສ່ວນຕົວບໍ່ຕ້ອງການລະບົບການຮອງຮັບທີ່ສັບສົນ ຫຼື ລະບົບລາງນຳທາງ, ແລະ ສາມາດດຳເນີນການໄດ້ໄວ ແລະ ຕໍ່ເນື່ອງ, ເຊິ່ງມີຂໍ້ດີຄືການກໍ່ສ້າງງ່າຍ, ໄວ ແລະ ມີປະສິດທິພາບ, ແລະ ຕົ້ນທຶນການກໍ່ສ້າງຕໍ່າ. ຂໍ້ເສຍແມ່ນວ່າເສົາເຂັມເຫຼັກສາມາດອຽງໄດ້ງ່າຍຍ້ອນຂາດການຮອງຮັບຈາກເສົາເຂັມທີ່ຢູ່ຕິດກັນໃນລະຫວ່າງຂະບວນການຂັບລົດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຜິດພາດສະສົມຫຼາຍ ແລະ ການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບຂອງແນວຕັ້ງ ແລະ ຄວາມແມ່ນຍຳຍາກ. ວິທີການຂັບລົດແບບສ່ວນຕົວແມ່ນເໝາະສົມກັບສະພາບທໍລະນີວິທະຍາທີ່ມີດິນເປັນເອກະພາບ ແລະ ບໍ່ມີອຸປະສັກ, ໂດຍສະເພາະເໝາະສົມສຳລັບການກໍ່ສ້າງເສົາເຂັມສັ້ນ ແລະ ໂຄງການຮອງຮັບຊົ່ວຄາວທີ່ບໍ່ຕ້ອງການຄວາມແມ່ນຍຳສູງ.

 

ວິທີການຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໜ້າຈໍ
ກຸ່ມຂອງກອງເຫຼັກກ້າ (10-20 ກອງ) ຈະຖືກໃສ່ເຂົ້າໄປໃນກອບນຳທາງເປັນແຖວເພື່ອສ້າງໂຄງສ້າງຄ້າຍຄືຕາໜ່າງ ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນກໍ່ຖືກຕອກເປັນກຸ່ມ. ໃນວິທີການນີ້, ກອງເຫຼັກກ້າຢູ່ທັງສອງສົ້ນຂອງຝາຕາໜ່າງຈະຖືກຕອກໄປສູ່ຄວາມເລິກທີ່ແນ່ນອນໃນລະດັບການອອກແບບເພື່ອກຳນົດຕຳແໜ່ງກອງເຫຼັກກ້າ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກໍ່ຖືກຕອກເປັນກຸ່ມຢູ່ກາງຕາມລຳດັບ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະມີໄລຍະຫ່າງທີ່ແນ່ນອນຈົນກວ່າກອງເຫຼັກກ້າທັງໝົດຈະຮອດຄວາມເລິກທີ່ຕ້ອງການ.

 

ວິທີການຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຕາໜ່າງມີຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ຄວາມແມ່ນຍຳໃນການກໍ່ສ້າງທີ່ດີກວ່າ, ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຜິດພາດໃນການອຽງໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ ແລະ ຮັບປະກັນແນວຕັ້ງຂອງກຳແພງແຜ່ນເສົາຫຼັງຈາກການກໍ່ສ້າງ, ແລະ ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນງ່າຍທີ່ຈະຮັບຮູ້ການປິດທີ່ປິດໄດ້ເນື່ອງຈາກຕຳແໜ່ງຂອງທັງສອງສົ້ນກ່ອນ. ຂໍ້ເສຍປຽບແມ່ນວ່າຄວາມໄວໃນການກໍ່ສ້າງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຊ້າ, ແລະ ມັນຈຳເປັນຕ້ອງສ້າງໂຄງເສົາກໍ່ສ້າງທີ່ສູງ, ແລະ ໃນກໍລະນີທີ່ບໍ່ມີການຮອງຮັບແຜ່ນເສົາທີ່ຢູ່ຕິດກັນ, ຄວາມໝັ້ນຄົງໃນການຮອງຮັບຕົນເອງຂອງຕົວເສົາແມ່ນບໍ່ດີ, ເຊິ່ງເພີ່ມຄວາມສັບສົນຂອງການກໍ່ສ້າງ ແລະ ຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພ. ວິທີການຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຕາໜ່າງເສົາເຫຼັກແມ່ນເໝາະສົມສຳລັບໂຄງການຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ມີຂໍ້ກຳນົດທີ່ເຂັ້ມງວດກ່ຽວກັບຄວາມຖືກຕ້ອງ ແລະ ແນວຕັ້ງຂອງການກໍ່ສ້າງ, ໂດຍສະເພາະໃນສະພາບທາງທໍລະນີວິທະຍາທີ່ມີຄຸນນະພາບຂອງດິນມີຄວາມຊັບຊ້ອນ ຫຼື ຕ້ອງການແຜ່ນເສົາເຫຼັກທີ່ຍາວກວ່າເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງໂຄງສ້າງ ແລະ ຄຸນນະພາບການກໍ່ສ້າງ.

ວິທີການຕອກເສົາຄ້ຳ Purlin

 

ໃນລະດັບຄວາມສູງຂອງພື້ນດິນ ແລະ ໄລຍະຫ່າງຈາກແກນ, ຈະສ້າງໂຄງເຫຼັກລວດດຽວ ຫຼື ສອງອັນກ່ອນ, ຈາກນັ້ນກໍ່ໃສ່ກອງເຫຼັກເຂົ້າໄປໃນໂຄງເຫຼັກລວດຕາມລຳດັບ, ແລະ ຫຼັງຈາກປິດມຸມແລ້ວ, ກອງເຫຼັກລວດຈະຖືກຄ່ອຍໆຍູ້ໄປຫາລະດັບຄວາມສູງຂອງການອອກແບບໃນລັກສະນະຂັ້ນໄດເທື່ອລະອັນ. ຂໍ້ດີຂອງວິທີການວາງເສົາຄ້ຳລວດແມ່ນວ່າມັນສາມາດຮັບປະກັນຂະໜາດພື້ນ, ຄວາມສູງຕັ້ງ ແລະ ຄວາມຮາບພຽງຂອງກຳແພງກອງເຫຼັກໃນຂະບວນການກໍ່ສ້າງດ້ວຍຄວາມແມ່ນຍຳສູງ; ນອກຈາກນັ້ນ, ວິທີການນີ້ສາມາດໃຫ້ຄວາມໝັ້ນຄົງທີ່ເຂັ້ມແຂງກວ່າແກ່ໂຄງສ້າງຫຼັງຈາກປິດເຂົ້າກັນໂດຍການໃຊ້ໂຄງເຫຼັກລວດ, ເຊິ່ງສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບສະພາບທາງທໍລະນີວິທະຍາທີ່ຫຼາກຫຼາຍ.

 

ຂໍ້ເສຍປຽບແມ່ນວ່າຂະບວນການກໍ່ສ້າງຂອງມັນຂ້ອນຂ້າງສັບສົນ ແລະ ຕ້ອງການການຕິດຕັ້ງ ແລະ ການຮື້ໂຄງຂອງເສົາຄ້ຳ, ເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ເພີ່ມປະລິມານວຽກເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ອາດຈະນໍາໄປສູ່ຄວາມໄວໃນການກໍ່ສ້າງທີ່ຊ້າລົງ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສູງຂຶ້ນ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອຕ້ອງການເສົາຄ້ຳຮູບຊົງພິເສດ ຫຼື ການປິ່ນປົວເພີ່ມເຕີມ. ວິທີການເສົາຄ້ຳຄ້ຳແມ່ນເໝາະສົມສໍາລັບໂຄງການທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການພິເສດກ່ຽວກັບຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການກໍ່ສ້າງ, ໂຄງການຂະໜາດນ້ອຍ ຫຼື ບ່ອນທີ່ຈໍານວນເສົາຄ້ຳບໍ່ຫຼາຍ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບພາຍໃຕ້ສະພາບທໍລະນີວິທະຍາທີ່ມີຄຸນນະພາບດິນທີ່ສັບສົນ ຫຼື ມີສິ່ງກີດຂວາງ, ບ່ອນທີ່ຕ້ອງການການຄວບຄຸມການກໍ່ສ້າງທີ່ລະອຽດ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງໂຄງສ້າງ.