Три типични начина за забиване на стоманени шпунтови пилотажи и техните предимства и недостатъци

Като често използвана поддържаща структура,стоманена шпунтова купчинашироко се използва в дълбоки фундаментни ями, диги, кесони и други проекти. Методът на забиване на стоманашпунтови пилотипряко влияе върху ефективността на строителството, разходите и качеството на строителството, а изборът на метод на шофиране трябва да се обмисли според специфичните изисквания на проекта, геоложките условия и строителната среда.

Методът за забиване на стоманени шпунтови пилоти се разделя основно на индивидуален метод за забиване, метод за забиване тип сито и метод за забиване на греди, всеки от които има свои собствени характеристики и приложими сценарии.

 

Индивидуален метод на шофиране

Всекистоманена пилотна ламаринасе забива независимо, започвайки от ъгъл на листовата стена и се полага една по една до края на целия проект. Този метод не зависи от опората на други стоманени шпунтови пилоти и всяка пилота се забива в земята поотделно.

 

Индивидуалното забиване на стоманени шпунтови пилоти не изисква сложна спомагателна опора или система от направляващи релси и може да се извършва бързо и непрекъснато, което има предимствата на лесно строителство, бързина и ефективност, както и ниски строителни разходи. Недостатъкът е, че стоманените шпунтови пилоти лесно се накланят поради липсата на опора от съседни пилоти по време на процеса на забиване, което води до големи кумулативни грешки и труден контрол на качеството на вертикалността и точността. Методът на индивидуално забиване е подходящ за геоложки условия с еднородна почва и без препятствия, особено подходящ за изграждане на къси пилоти и проекти за временна опора, които не изискват висока точност.

 

Метод, управляван от екрана
Група от стоманени шпунтови пилоти (10-20 пилота) се вкарват в направляващата рамка на редове, за да образуват скритоподобна структура, и след това се забиват на партиди. При този метод стоманените шпунтови пилоти в двата края на скритото пространство първо се забиват на определена дълбочина на проектната кота като опорни шпунтови пилоти, а след това се забиват на партиди в средата последователно, обикновено на определени интервали, докато всички стоманени шпунтови пилоти достигнат необходимата дълбочина.

 

Методът със ситовидно задвижване има по-добра стабилност и точност на конструкцията, може ефективно да намали грешката от накланяне и да осигури вертикалността на стената от шпунтови пилоти след изграждането, като същевременно е лесно да се реализира затворено затваряне поради позиционирането на двата края първо. Недостатъкът е, че скоростта на строителство е сравнително бавна и е необходимо да се изгради висока конструкция на пилотна рамка, а при липса на съседна опора от шпунтови пилоти, самоносещата стабилност на тялото на пилота е лоша, което увеличава сложността на конструкцията и риска за безопасността. Методът със ситовидно задвижване на стоманени шпунтови пилоти е подходящ за мащабни проекти със строги изисквания за точност и вертикалност на конструкцията, особено в геоложки условия, където качеството на почвата е сложно или са необходими по-дълги стоманени шпунтови пилоти, за да се осигури структурна стабилност и качество на строителството.

Метод за пилотиране на греди

 

На определена височина на земята и на определено разстояние от оста първо се изгражда рамка от единични или двойни греди, след което стоманените шпунтови пилоти се вмъкват в рамката по ред и след като ъглите се затворят заедно, стоманените шпунтови пилоти постепенно се забиват до проектната кота, стъпаловидно една по една. Предимството на метода на гредите е, че той може да осигури равнинния размер, вертикалността и плоскостта на стената от стоманени шпунтови пилоти по време на строителния процес с висока точност; освен това, този метод може да осигури по-голяма стабилност на конструкцията след затваряне заедно чрез използване на рамка от греди, което е приложимо при различни геоложки условия.

 

Недостатъкът е, че процесът на изграждане е сравнително сложен и изисква монтаж и демонтаж на гредите, което не само увеличава натоварването, но може да доведе и до по-бавна скорост на строителство и по-високи разходи, особено когато са необходими пилоти със специална форма или допълнителна обработка. Методът на гредите е подходящ за проекти със специални изисквания за точност на строителството, малки проекти или където броят на пилотите не е голям, както и при геоложки условия със сложно качество на почвата или наличие на препятствия, където се изисква по-фин контрол на строителството и структурна стабилност.